English Los camiones están equipados con frenos de tambor que utilizan la fricción y la rotación para reducir la velocidad y detener el vehículo. Estos frenos son propensos a sufrir grietas por calor, que es el agrietamiento de la superficie de frenado del tambor de freno. La verificación del calor puede ocurrir de varias maneras.
Este estudio tiene como objetivo establecer un modelo de predicción de la temperatura del tambor de freno aplicando la ley de conservación de energía. Tiene una base teórica completa y permite a los usuarios personalizar sus parámetros principales, como la temperatura inicial del tambor de freno, la duración y el porcentaje de descenso, y el peso y la velocidad del camión.
Zapatas de freno
Las zapatas de freno transportan el material de fricción en los sistemas de frenos de tambor. Están sujetos a una pieza curva de metal conocida como tambor de freno. Cuando un conductor aplica los frenos, la presión hidráulica del cilindro de la rueda fuerza las zapatas de freno contra el tambor, lo que ralentiza el vehículo. Los resortes de retorno devuelven las zapatas a su posición de reposo cuando se sueltan los frenos.
Tambores de freno Están hechos de hierro fundido o aluminio y tienen una superficie de fricción mecanizada en el interior. La fuerza de frenado del tambor depende de qué tan bien coincidan los materiales de fricción con la superficie.
Un par mal combinado puede provocar que los frenos se desvanezcan, lo que reduce la eficacia de los frenos de tambor y de disco. Cuando los tambores de freno muestran signos de desgaste, se deben repavimentar o reemplazar. Revise el tambor para detectar grietas, hendiduras y puntos calientes severos por estrés térmico. Además, mida el diámetro interior del tambor para asegurarse de que esté dentro de las especificaciones antes de reutilizarlo.
Pastillas de freno
Las pastillas de freno están compuestas de un material duradero que absorbe la fuerza necesaria para detener el camión. Originalmente, las pastillas de freno se fabricaban con amianto, pero desde entonces han sido reemplazadas por materiales sin amianto que son igual de eficientes para absorber la fricción necesaria para frenar.
Cuando pisa el pedal del freno, el cilindro maestro de su camión convierte la energía eléctrica en presión hidráulica, que luego se envía a través de tubos a los cilindros de las ruedas que empujan las zapatas de freno contra los tambores de freno. Algunos sistemas de frenos de tambor incluso compensan la carga ajustando la presión del cilindro de la rueda, una característica que no se encuentra en los frenos de disco.
El tipo de pastilla de freno que elija depende del tamaño de su camión, la cantidad de peso que transporta con frecuencia y el terreno al que estará expuesto. Las pastillas de freno orgánicas son una buena opción para la mayoría de los conductores, ya que tienden a generar menos polvo que las alternativas semimetálicas o metálicas.
Líneas de freno
Las líneas de freno suministran la presión que hace que las pinzas se aprieten y las zapatas del tambor se engranen. Están hechos de un tubo de acero flexible. Las líneas de freno de acero inoxidable resisten la corrosión y no se hinchan como las de goma, lo que disminuye la presión del líquido de frenos y reduce la potencia de frenado general.
Los fabricantes descubrieron en las últimas décadas que recubrir líneas de acero simples con fluoruro de polivinilo aumenta en gran medida su resistencia al óxido y la corrosión. Las líneas de freno metálicas recubiertas de PVF duran hasta 30 veces más que una línea de acero estándar sin recubrimiento.
Las líneas de freno de alto rendimiento están hechas de una variedad de materiales, incluida fibra de carbono trenzada, Kevlar o teflón. Su instalación puede resultar costosa, pero mejoran la sensación y el rendimiento del pedal sin comprometer la seguridad en la conducción. Las líneas trenzadas también son una buena opción, ya que no pueden hincharse ni degradar el rendimiento de frenado como las de goma. Sin embargo, requieren una inspección periódica para detectar mellas y desgarros. Cuando instale nuevas líneas de freno, use un cortador de tubos para obtener un corte preciso, limpio y con un mínimo de desgaste.
Tambores de freno
Los tambores de freno de los camiones suelen estar hechos de una forma especial de hierro fundido. Esto se debe a que deben ser lo suficientemente fuertes para resistir la intensa fricción y el calor generado cuando un camión se detiene. También deben poder disipar este calor en lugar de acumularlo en un solo lugar.
Los tambores de freno suelen estar revestidos con un revestimiento de acero o aluminio, lo que mejora su durabilidad y les permite funcionar a temperaturas más bajas que el hierro. Independientemente del material utilizado para revestir el tambor, es importante inspeccionar la superficie en busca de signos de desgaste o daños.
A veces, el tambor de freno se deforma o se vuelve áspero, lo que reduce su capacidad para dispersar el calor o crear fricción con las zapatas de freno. Esto puede provocar un arrastre de los frenos, lo que hace que el conductor pise el pedal con más fuerza para obtener la potencia de frenado adecuada. El desvanecimiento de los frenos también puede causar que el tambor se sobrecaliente, lo que disminuye la cantidad de energía que convierte en energía cinética.
