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El forro de freno es el material de fricción dentro de las pastillas de freno que frena un vehículo o máquina. Solía estar hecho principalmente de amianto crisotilo, pero desde que se relacionó con el mesotelioma pleural y peritoneal, la mayoría de los fabricantes han estado utilizando materiales más premium.
Las pastillas de freno de mala calidad pueden provocar un desgaste desigual del rotor del freno y de otros componentes. Esto puede provocar vibraciones bruscas al aplicar los frenos o una pulsación notable en el pedal.
Pastillas de freno
Las pastillas de freno absorben la fricción y reducen el estrés de reducir la velocidad o detener el automóvil. También protegen los rotores de freno del daño por calor.
En el pasado, las pastillas de freno solían estar hechas de asbesto, un buen material para absorber y disipar el calor. Sin embargo, el asbesto puede liberar polvo peligroso cuando se desgasta. Por este motivo, en la mayoría de los turismos se utilizan modernas pastillas orgánicas o semimetálicas sin amianto.
El tipo de frenado que realiza en su viaje diario al trabajo y el peso de su vehículo influirán en la rapidez con la que se desgastan las pastillas. Conducir por carreteras en mal estado o detenerse frecuentemente en los semáforos los desgastará más rápido que circular por la autopista en un día despejado.
Las pastillas de freno de su automóvil suelen tener un mecanismo incorporado que le avisa cuando se están adelgazando demasiado. Una técnica común implica un pequeño surco central cuya eventual desaparición indica cuando la almohadilla ha llegado al final de su vida útil. También se puede incorporar a la almohadilla una lengüeta de desgaste de metal suave que cierra un circuito eléctrico cuando queda descubierta por el material de la almohadilla desgastada, lo que ilumina la luz de advertencia del tablero.
Rotores de freno
Si alguna vez has visto un disco de metal brillante montado en el cubo de la rueda de tu coche, entonces has visto el rotor del freno. Se trata de "piezas en bruto" sólidas moldeadas hechas de diferentes aleaciones metálicas, normalmente hierro fundido o acero. Dependiendo del vehículo y del estilo de conducción, pueden estar cubiertos con varios revestimientos para protegerlos contra la corrosión o agregar atractivo visual.
La superficie de trabajo del rotor suele estar ranurada o ranurada y la pinza de freno se sujeta contra ella con presión de resorte cuando se aplica el pedal del freno. Estas características de mecanizado evitan que el calor de los frenos caliente la superficie demasiado rápido, minimizando la posibilidad de deformación.
Antes de instalar un nuevo juego de pastillas, se debe repavimentar los rotores y tambores para crear una superficie lisa y uniforme para la fricción contra las pastillas. Un servicio de repavimentación suele ser económico y prolongará significativamente la vida útil de estos importantes componentes. El proceso de repavimentación también elimina el molesto chirrido que algunos frenos emiten cuando se desgastan, advirtiendo al conductor que es hora de cambiar las pastillas de freno.
Líquido de frenos
Las pastillas de freno absorben la mayor parte del calor, el peso y la energía del vehículo durante el frenado. Una vez que el revestimiento alcanza su espesor mínimo, se debe reemplazar o repavimentar. El proceso de repavimentación elimina todo el material de fricción del disco de freno y deja una superficie metálica lisa que luego se puede repavimentar con un revestimiento nuevo.
El líquido de frenos es un líquido transparente que ayuda a mantener un rendimiento de frenado adecuado. Contiene inhibidores de corrosión que protegen las partes metálicas de las pinzas, cilindros de rueda y cilindros maestros. El líquido de frenos también es higroscópico, lo que significa que atrae y absorbe agua del aire. Es importante reemplazar completamente el líquido de frenos viejo con líquido de frenos nuevo para evitar que la contaminación y la humedad afecten el sistema de frenos.
Para cambiar su propio líquido de frenos, necesitará algunas herramientas y un lugar seguro para trabajar. Necesitará soportes de gato o un gato de piso para levantar su automóvil de manera segura, algunos vasos de plástico desechables para contener el líquido viejo y un marcador Sharpie(r) para etiquetar los pernos y las piezas a medida que los desarma.
Forros de freno
Las pastillas de freno convierten la energía cinética del vehículo en calor, por lo que deben poder soportar altas temperaturas sin un desgaste excesivo (que provoque un reemplazo frecuente de los frenos) o desgasificación (que provoque el desvanecimiento de los frenos, lo que disminuye la potencia de frenado). Los mejores materiales para forros de freno también son capaces de soportar condiciones de funcionamiento abrasivas.
Las pastillas de freno actuales están hechas de materiales naturales y seguros, como caucho, resina, Kevlar y vidrio. Las pastillas de freno orgánicas o sin asbesto contienen muy poco metal y son más silenciosas que las semimetálicas. Son una mejor opción para preservar la vida útil del rotor.
Las pastillas de freno semimetálicas contienen hasta un 65% de metales, normalmente latón, cobre, hierro y acero, además de cargas y lubricante de grafito. Son más duraderos que los revestimientos sin asbesto y pueden durar más porque su composición metálica ayuda a disipar el calor del rotor. Sin embargo, son más ruidosos y producen más polvo.
