English Forro de freno para camión Es una parte importante del sistema de frenado de un vehículo comercial. Comprender cómo funciona y los factores que afectan su desempeño puede ayudar a los propietarios de camiones a garantizar que sus frenos sean seguros y confiables.
El material de fricción de frenos debe lograr varias cosas: debe detener el vehículo dentro de una distancia prescrita, desgastarse a un ritmo aceptable y no masticar los tambores ni los rotores.
Materiales de forro de freno
Hay varias opciones a la hora de elegir la pastilla de freno adecuada para un camión. Algunos ofrecen mayor longevidad, otros son más silenciosos y algunos incluso están formulados para aplicaciones específicas. Por ejemplo, los requisitos de frenado y las necesidades de disipación de calor de los camiones de larga distancia son muy diferentes de los de una hormigonera o un camión maderero.
La presente invención se refiere a un proceso para moldear una composición de forro de freno sin amianto que tiene propiedades de desgaste, durabilidad y fricción comparables o superiores a las de los forros de freno de tipo amianto convencionales. La guarnición de freno inventada comprende vermiculita y una resina termoendurecible que tiene propiedades resistentes al calor. El fenol formaldehído es el más preferido como resina termoendurecible, aunque también son adecuados el fenol furfural, melamina formaldehído, resinas epoxi, resinas alquídicas reticuladas, resinas de ftalato de dialilo y resinas termoendurecibles de urea-formaldehído.
Las composiciones de forros de freno se preforman y moldean colocándolas en una cavidad de molde que tiene aproximadamente la forma de producto deseada. Luego, la composición preformada se comprime a temperatura ambiente bajo una presión de aproximadamente 2600 psi. durante un período de aproximadamente 15 segundos para formar la guarnición de freno moldeada. Luego, la pastilla de freno moldeada se somete a varios pasos de prueba para evaluar sus características de preformado y moldeo, sus propiedades de fricción y resistencia y su comportamiento frente al desgaste.
Instalación de forros de freno
Las pastillas de freno deben cumplir varias cosas para que sean efectivas. Deben detener el camión dentro de una distancia razonable o prescrita, desgastarse a un ritmo bajo para mantener bajos los costos de reparación y resistir la abrasión para minimizar el deterioro prematuro y el ruido excesivo.
Los frenos también deberían funcionar sin una tensión excesiva en los tambores y rotores, lo que puede causar daños costosos. Los revestimientos agresivos pueden ofrecer una distancia de frenado más corta, pero podrían masticar el tambor o el rotor más rápido y requerir un reemplazo más frecuente para seguir siendo rentables.
Afortunadamente, reemplazar las pastillas de freno es relativamente fácil para un mecánico de camiones y solo requiere herramientas básicas. Sin embargo, es importante seguir el proceso de rodaje adecuado para garantizar que los nuevos forros estén completamente asentados y proporcionen el máximo rendimiento de frenado. Además, asegúrese de utilizar una herramienta para quitar pastillas de freno con un adaptador perforado que sea compatible con la marca de frenos que se reemplazan. Algunas herramientas contienen amianto crisotilo, que se ha relacionado con el mesotelioma pleural y peritoneal.
Mantenimiento de forros de freno
El mantenimiento regular de los forros de freno de los camiones es vital para la seguridad y el rendimiento del sistema de frenos de un vehículo. Al reemplazar una pastilla de freno desgastada antes de que se desgaste por completo, los propietarios de camiones pueden ahorrar dinero en costosas reparaciones de otros componentes del sistema de frenos.
Las pastillas de freno crean fricción al presionar contra el tambor o el rotor del freno, transformando la energía cinética en energía térmica que frena y detiene el camión. Al igual que otras superficies que crean fricción en los mecanismos de frenado, las pastillas de freno de los camiones están sujetas a desgaste y requieren reemplazo frecuente.
Cuando las pastillas de freno comienzan a desgastarse, crean un chirrido molesto que advierte a los conductores de una falla inminente. Cuando se ignora, un forro de freno desgastado puede causar daños graves al tambor o rotor del freno que pueden degradar la capacidad de frenado. Aunque los procedimientos específicos de reemplazo de pastillas de freno varían ligeramente entre vehículos de tamaño industrial, la mayoría de los pasos son similares. Los mecánicos de frenos deben tener cuidado al trabajar con pastillas de freno viejas que pueden contener amianto crisotilo, una fibra cancerígena relacionada con el mesotelioma.
Reemplazo de pastillas de freno
Los camiones son esenciales para nuestra sociedad y son vitales para el transporte de mercancías a largas distancias. Para funcionar de forma segura y eficiente, requieren un sistema de frenado robusto. Un componente clave de este sistema de frenos es la pastilla de freno. Conocer la importancia de las pastillas de freno, cómo funcionan y su mantenimiento es fundamental para que los propietarios de camiones garanticen que sus camiones estén seguros en la carretera.
Las pastillas de freno son el material de fricción dentro de las pastillas o zapatas del sistema de frenos de un camión. Cuando el conductor del camión presiona el pedal del freno, el sistema hidráulico de frenado empuja el forro del freno contra el tambor o rotor del freno, creando fricción que convierte la energía cinética del vehículo en energía térmica y desacelera o detiene el camión.
Los materiales de las pastillas de freno deben poder mantener sus coeficientes de fricción en una amplia gama de valores térmicos. También deben tener una alta resistencia a la abrasión y ser resistentes a sustancias extrañas. También deben desgastarse progresivamente y ser silenciosos al frotar. Antes de finales de la década de 1990, el amianto crisotilo se utilizaba habitualmente en los forros de freno de los camiones. Sin embargo, la exposición al asbesto crisotilo se ha relacionado con enfermedades pulmonares como el mesotelioma.
