EnglishUna pastilla de freno es el componente de fricción que convierte el movimiento en calor para que un vehículo pueda reducir la velocidad bajo control. El principio es simple; la ejecución no lo es. El compuesto de fricción, la geometría de la placa de soporte, los chaflanes, las ranuras y los perfiles de curado deciden si una pastilla de freno todavía parece predecible después de ochenta mil kilómetros o comienza a desgastarse en el primer descenso largo.
Construimos piezas de fricción para camiones, remolques, autobuses y aerogeneradores, y año tras año llegan las mismas preguntas de talleres e importadores. Esta guía reúne nuestras respuestas: qué hace realmente una pastilla de freno, en qué se diferencia de una pastilla de freno, qué materiales se adaptan a cada ciclo de trabajo y cómo elegirlos correctamente la primera vez. Una breve descripción de quiénes somos se encuentra en nuestro perfil de la empresa .
Conceptos básicos de las pastillas de freno: qué hace realmente el material de fricción
Presione el pedal y la presión hidráulica impulsará el pistón de la pinza hacia la parte posterior de la pastilla. La superficie de fricción se aprieta contra un disco giratorio y la energía cinética de un vehículo en movimiento se convierte en calor. Ese calor tiene que ser absorbido, distribuido y liberado sin que el nivel de fricción colapse, porque una almohadilla que deja de funcionar cuando está caliente es peor que ninguna actualización.
Tres propiedades determinan cómo se comporta una pastilla de freno en servicio:
- Coeficiente de fricción, que establece cuánta fuerza de frenado genera la pastilla para una presión de pedal determinada.
- Estabilidad térmica, la banda de temperatura dentro de la cual ese coeficiente se mantiene razonablemente estable.
- Compresibilidad y tasa de desgaste, que determinan la sensación del pedal, la vida útil del disco y la frecuencia con la que se desprenden las pastillas.
Una almohadilla que sobresale en una columna puede ser deficiente en otra, por lo que la especificación siempre es un compromiso determinado por el trabajo.
Los tipos de pastillas de freno que encontrará con más frecuencia
Pastillas de freno de disco para camiones y autobuses
Los vehículos comerciales son los clientes que más trabajan con cualquier pastilla de freno. Un camión con remolque cargado puede pesar cuarenta toneladas, y cada pendiente cuesta abajo convierte esa masa en calor. Por lo tanto, las pastillas para camionetas utilizan placas de respaldo más gruesas, un área de fricción más grande y compuestos que mantienen su agarre a medida que aumentan las temperaturas. En nuestro catálogo están organizados por número OE, porque así es como buscan realmente los talleres e importadores. Hacer coincidir la combinación de pinza y rotor es mucho más importante que una etiqueta de tamaño genérica.
29013/29014 Pastillas de freno para camiones comerciales Una pastilla de freno para camiones de servicio pesado diseñada para vehículos comerciales y flotas de larga distancia, que ofrece fricción estable, resistencia a la decoloración por calor y protección duradera contra el desgaste. Ver producto → Pastillas de freno para turbinas eólicas
Las turbinas eólicas utilizan las almohadillas de una manera completamente diferente. En lugar de detener un vehículo, mantienen un sistema de guiñada, aseguran el rotor durante el mantenimiento o proporcionan fuerza de parada de emergencia. Las cargas son enormes, los eventos de frenado son pocos y la pastilla puede permanecer inactiva durante meses entre operaciones. Esto empuja al material hacia una alta fricción estática, un bajo desgaste y una resistencia a la corrosión mientras está estacionado.
9710030717 Pastilla de freno de alta carga para aerogeneradores Diseñada para la orientación de turbinas eólicas y el frenado de ejes de alta velocidad, esta almohadilla de alta carga ofrece fricción estable, cumplimiento ambiental y rendimiento duradero bajo cargas extremas. Ver producto → Zapatas y forros de freno de tambor
No todos los frenos comerciales son frenos de disco. Los remolques y muchos ejes traseros todavía dependen de frenos de tambor, donde un revestimiento curvo se une o remacha a una zapata y se empuja hacia afuera contra el tambor. El principio de fricción es idéntico, pero la zapata soporta la carga mecánica, por lo que la calidad y el ajuste del remache son tan importantes como el compuesto mismo.
BPW05090146170 Zapata de freno BPW95 420X180 para camiones y remolques Zapata de freno de tambor BPW95 para camiones y remolques pesados, con dimensiones de 420x180 mm, material de fricción sin amianto, frenado estable y marcas de límite de desgaste. Ver producto → Pastilla de freno versus forro de freno: de dónde viene la confusión
Los compradores suelen utilizar los dos nombres indistintamente y los proveedores rara vez ayudan. Ambos son materiales de fricción, pero se colocan en conjuntos diferentes y se especifican de manera diferente, por lo que una orden de compra que diga pastilla de freno cuando el eje necesita un revestimiento puede costarle una gran cantidad de devoluciones.
| Punto de comparación | Pastilla de freno de disco | Forro de freno de tambor |
|---|---|---|
| donde se sienta | En una pinza, frente a un rotor plano | Sobre una zapata de freno, dentro de un tambor. |
| Forma típica | Bloque plano con placa de respaldo | Bloque curvo, pegado o remachado |
| Comportamiento térmico | Enfriado rápidamente por flujo de aire abierto. | Calor retenido dentro del tambor. |
| uso común | Ejes direccionales, autobuses, muchos camiones. | Ejes de remolque, ejes traseros, flotas más antiguas |
| Control de desgaste | A menudo visible sin desmontar | Por lo general, es necesario retirar el tambor. |
Si no está seguro de cuál necesita su vehículo, el conjunto de eje y freno le dará la respuesta mucho antes que el título de cualquier producto.
Materiales de fricción detrás de la almohadilla
La mayoría de las almohadillas que producimos pertenecen a una de cuatro familias de materiales y cada una se adapta a un trabajo diferente:
- Orgánico sin amianto, suave y silencioso, respetuoso con los discos, ampliamente utilizado donde el ruido importa más que el calor extremo.
- Semimetálicos, que utilizan fibras de acero y polvos metálicos que soportan bien el calor y se adaptan a cargas pesadas, a costa de un desgaste ligeramente mayor del disco.
- Cerámica, que ofrece una fricción estable con poco polvo y poco ruido, común en turismos y vehículos comerciales ligeros.
- Formulaciones especiales y sinterizadas, desarrolladas para turbinas eólicas y frenado industrial, donde dominan el agarre estático y los largos períodos de inactividad.
El compuesto es sólo la mitad de la pieza. El espesor de la placa de soporte, el granallado antes del pegado, la capa adhesiva y el perfil de curado deciden si el bloque de fricción permanece unido cuando está en su punto más caliente.
Cómo elegir la pastilla de freno adecuada para su aplicación
- Comience con el número OE o el modelo del vehículo, no con una foto. Las tablas de referencias cruzadas son útiles, pero el número original es el punto de partida más seguro.
- Confirme el conjunto del eje y el freno. El eje direccional, el eje motriz y el eje del remolque se comportan de manera diferente y, a menudo, constan de piezas diferentes.
- Haga coincidir el compuesto con el ciclo de trabajo. Los autobuses urbanos con paradas y arranques y los camiones de larga distancia pueden compartir una pinza, pero rara vez comparten un material ideal.
- Verifique el hardware, no solo la almohadilla. Las cuñas, los resortes, los sensores de desgaste y el estado de la pinza afectan el rendimiento de la nueva pastilla.
- Pregunte sobre la consistencia del lote. No es lo mismo una almohadilla que funciona bien una vez que una almohadilla que funciona bien en el décimo envío.
Ninguno de estos pasos lleva mucho tiempo y juntos eliminan la mayoría de las razones por las que se devuelven las piezas de fricción.
Instalación, rodaje y cuidado diario
Incluso un bien elegido pastilla de freno Puede decepcionar si se instala descuidadamente. Algunos hábitos mantienen el rendimiento donde debería estar:
- Limpie e inspeccione la pinza, los pasadores guía y la superficie del rotor antes de instalar algo nuevo.
- Coloque las almohadillas con una serie de paradas moderadas en lugar de una parada de emergencia brusca.
- Esté atento a los primeros cientos de kilómetros, ya que el desgaste desigual aparece temprano.
- Verifique el espesor de la fricción, el estado del disco y los herrajes en cada servicio programado.
- Reemplace las pastillas en los juegos de ejes para que la fuerza de frenado se mantenga equilibrada de izquierda a derecha.
Rutinas simples como estas son la razón por la cual algunas flotas obtienen una vida útil mucho más larga con el mismo número de pieza.
Encontrar un proveedor de pastillas de freno que comprenda los detalles
Elegir una pastilla de freno es realmente una cuestión de confianza. Quiere un proveedor que pueda igualar un número de OE con precisión, explicar por qué un compuesto se comporta como lo hace y mantener esa calidad estable en pedidos repetidos. Nuestra producción propia se organiza en torno a esas tres demandas, con materiales de fricción fabricados bajo un sistema de calidad IATF 16949 y un catálogo que abarca familias de vehículos europeos, americanos, japoneses, coreanos y chinos, además de aplicaciones industriales y de aerogeneradores.
Si busca abastecimiento para una flota, un distribuidor o una cadena de talleres, comience por la propia gama: explore nuestra pastilla de freno range y envíanos los números OE que necesitas. Le diremos honestamente qué es adecuado, qué no y qué recomendaríamos para su ciclo de trabajo.
